地面呵護艦Ecojet是俄羅斯阿維亞財團牽頭的一款四通道寬體客機名目，該機型的機身橫截面為橢圓形。俄羅斯人的指標是愿望在空客以及波音臨時操作的寬體機市場分一杯羹，并運用獨創(chuàng)公司的能源以及資源研發(fā)新客機。

1991年，時任圖波列夫妄想局首席妄想師Valentin Klimov領(lǐng)銜的團隊，以圖-304噴氣機為根基研發(fā)，***先構(gòu)想的機型可能容納500名旅客。2015年的時候，名目團從莫斯科遷至非歐友邦家，以便取患上歐洲航空牢靠局（EASA）以及美國聯(lián)邦航空打點局（FAA）的雙重******。

可是如今俄羅斯人宏愿壯志的寬體機妄想正在一點點凋謝，項指標往事還勾留在2018年，而飛機的開辟曾經(jīng)被解凍，Ecojet妨礙了。

Ecojet的源頭——圖波列夫 圖-304

圖、飛翼式妄想的圖-404圖-304***先的發(fā)展源頭于1990年月初，它是圖波列夫新一代客機中的第二架飛機，比中型客機市場的圖-204定位高一些。圖-304***后妄想為雙發(fā)客機，搭載全新研發(fā)的庫茲涅佐夫NK-44渦扇倡導機，妄想航程能達到1萬公里，它的對于標機型為波音777，或者空客A330及A340。這可能是俄羅斯面向西方市場推出的首款客機。

可是蘇聯(lián)的解體讓******社會變患上******騷亂，金融市場的解體也讓良多工程師開始移居外洋。尚有一些工程師試圖將蘇聯(lián)的工業(yè)遺產(chǎn)發(fā)揮光大，并以及新興市場經(jīng)濟散漫起來。

俄羅斯工程師的動搖在于氣能源妄想，他們?yōu)閳D-304妄想了層流翼。在機身結(jié)構(gòu)資料中運用了15%的復合股料，波音777的復合股料為12%。而且它還將裝備種種西方以及俄羅斯消耗的先進航電配置裝備部署以及倡導機。

妄想圖紙中的圖-304除具備價格劣勢外，它還更大。為了取代逾期的四發(fā)伊爾-96客機，它在全經(jīng)濟艙妄想下能裝500總體。其后尺寸又削減了一些，在全經(jīng)濟艙中能裝下400個座位。三艙妄想下能容納312個座位。

盡管，圖-304***清晰的特色是橫截面為橢圓形的機身，這在亞音速噴氣式客機上算是一種立異式妄想。這樣的妄想很難對于機身加壓，而且需要更大的結(jié)構(gòu)重量?？墒菆D波列夫的工程師很樂于這樣的挑戰(zhàn)，這種妄想帶來的益處是，它的經(jīng)濟艙中一排足以放下10個座位，能接管2-3-3-2的方式部署。商務艙中也能以2-2-2-2的方式部署。3通道的客機妄想，要比2通道的客機愈加舒適以及具備銳敏性。

該名目啟動于1995年，工程師還造出了飛機模子。在歷史中，圖波列夫還研發(fā)了種種特別乖僻的飛翔器，好比飛翼式圖-404或者人造氣驅(qū)動的圖-206。

可是俄羅斯客機產(chǎn)物始終不在西方******市場取患上突破，到了1990年月末，俄羅斯客機產(chǎn)品質(zhì)量欠安的名聲，謝世界畛域內(nèi)更是留下積重難返的印象。就連俄羅斯自己的航空公司也無意購買國產(chǎn)客機。

波音以及空客的客機愈加豪華、舒適，而且價格也不那末高尚。不光僅是圖波列夫，蘇聯(lián)時期的航空制作商都是靠***后一口氣強撐下來。到了本世紀末，糜爛的泛濫、缺少政府反對于，俄羅斯航空企業(yè)開始一波開張潮。

圖波列夫從妄想局向公司的轉(zhuǎn)型也不順遂。1995年，它成為Rosavia財團的一員。這也是后蘇聯(lián)時期，俄羅斯航空業(yè)的初次整合。1998年，過渡期尚未實現(xiàn)，因為缺少資金，導致******工場的歇工。

1997年，圖波列夫總工程師兼圖-304名目負責人瓦倫汀·克里莫夫成為Rosavia財團的總司理。他們決融會集實力研發(fā)圖-204客機。到了1998年，圖-304名目被殘缺連結(jié)。

借尸還魂的Ecojet

其后圖-304被更名為呵護艦Ecojet，試圖進入西方航空市場。圖-304的形態(tài)根基被秉持了下來?？墒?font id="6bb8d1af-ffad-4fab-b196-c5dc548ca54d" style="font-size:18px;margin:20px 0px;text-align:left;">Ecojet由一家獨創(chuàng)的公司擔當，它由克里莫夫的兒子亞歷山德·克里莫夫向?qū)АＰ】死锬蛴X患上，航空業(yè)正處于驚險之中，飛機價格從1970年月以來就妨礙不前，在舊技術(shù)的框架下解決這些成果，顯患上有些力不從心。他們不光要研制新飛機，還要進入新的技術(shù)發(fā)展階段。

公司坐落于山東省新泰市省級料技工業(yè)園，占地面枳3萬平方米，注冊資本5600萬。公司現(xiàn)有職工260余人，其中中級以上職稱的技術(shù)人員50人，高級工理師8人，高級管理人員10人，設(shè)有機加工、裝配.預處理、電氣、維修等十個車間，并配有成套大型機械加工制造設(shè)備，主營：耙料機、耙砂機、刮板取料機、堆取料機、裝船機、卸船機、門座起重機、集裝箱起重機、液壓翻板、干霧抑塵等產(chǎn)品。

新的團隊需要大幅減低客機產(chǎn)物的價格、臃腫的提供鏈系統(tǒng)、重大的承包商鏈、高的準入門檻、簡短的決定規(guī)畫流程。而他們給出的方式是用高科技解決妄想以及盛行的商業(yè)術(shù)語。該團隊旨在新飛機研發(fā)以及制作新的生態(tài)系統(tǒng)。

可是Ecojet自身也有點不同老例。早期，克里莫夫瞄準的是空客A300：寬體機、航程較短，知足當時主要制作商的市場空誤差。因此Ecojet在搭載300~350名旅客的同時，它的***大航程惟獨3500公里，根基屬于***大型支線噴氣式客機。

2013年，名目團隊實現(xiàn)模子的風洞測試，他們還以及種種低老本航空公司睜開品評辯說，并試圖取患上外國鉆研機構(gòu)的反對于。事實Ecojet惟獨取證樂成，能耐將飛機賣進來。

2015年，Ecojet名目便開始妨礙不前。外國人開始停止以及俄國人相助。隨著地緣政治的趨緊，國內(nèi)間的替換開始被切斷。事實證實，一個新的生態(tài)系統(tǒng)并不能降生一架真正的飛機。

克里莫夫呈現(xiàn)，Ecojet的實際妄想以及制作將殘缺拜托給第三方，包羅妄想使命、原型機消耗以及其余挨次。他們并無解決現(xiàn)有的成果，反而讓實際狀態(tài)變患上更糟糕。

2017年以來，Ecojet變患上更糟糕。***顯而易見的成果是，外洋倡導機制作商無奈提供適宜的倡導機，名目團隊必須追尋到俄制產(chǎn)物。僅有實用的倡導機是為MC-21研發(fā)的PD-14，可是它的功率過小了。

于是乎，雙發(fā)客機釀成為了四發(fā)客機，其余的機身妄想不改動。名目開辟負責人又走到媒體眼前，宣稱Ecojet名目為純俄羅斯名目，運用俄羅斯的強人。

可是俄羅斯如今具備一款中型噴氣機，并向MC-21投了良多資金。

2019年，Ecojet的名目公司因逃稅而被起訴。而新冠疫情的影響，對于寬體機市場帶來致命一擊，航空公司紛紜停飛A380客機，Ecojet的潛在市場也消逝了。盡管俄羅斯人一度對于這個300座級的橢圓形寬體機報以厚望，可是它被殘缺連結(jié)，僅剩下光陰成果了。