源頭視覺(jué)中國(guó)

本文來(lái)源：美加雙城記（ID：NewYorkEducation），作者：李立強(qiáng)

話說(shuō)，這泰半年，美國(guó)口岸擁擠以及物價(jià)上漲，不斷是熱門(mén)。

感德節(jié)以及圣誕節(jié)購(gòu)物旺季惠臨，物流更緊迫了，到處都是缺貨以及漲價(jià)的音訊。

昨天，我去買(mǎi)汽車(chē)的空調(diào)過(guò)濾網(wǎng)，沒(méi)貨。店家說(shuō)，這個(gè)型號(hào)全北美都沒(méi)貨，如今都堵在口岸概況中國(guó)的工場(chǎng)。

我只好買(mǎi)了同樣艱深的型號(hào)的，勉強(qiáng)裝上對(duì)于用。

北美這輪提供鏈出成果，有兩方面影響，

一是對(duì)于別致肉類(lèi)瓜果蔬菜，盡管網(wǎng)上叫的強(qiáng)烈，但總體影響不大。北美農(nóng)牧業(yè)發(fā)達(dá)，除有的中間，華人***市蔬菜價(jià)格漲的特意離譜，比喻韭菜從兩三美元一磅，漲到七八美元?？傮w還好，有漲價(jià)，不是特意夸誕。

第二類(lèi)這天用品以及工業(yè)用品，這一塊影響很大。假如你不需要這些產(chǎn)物，一點(diǎn)都體味不到缺貨的影響。假如真要用的，都急去世了?？照{(diào)過(guò)濾網(wǎng)，還可能對(duì)于。若是此外汽車(chē)零部件概況工業(yè)用品，家居電器之類(lèi)的，可能就省事了。

隨著模式越來(lái)越糟糕，美國(guó)媒體以及各方專(zhuān)家，都在追尋原因以及解決方式。***新的妨礙，是一個(gè)物流公司獨(dú)創(chuàng)人的推特引起的行動(dòng)。

瑞安·彼患上森（RyanPetersen），是加州一家新創(chuàng)物流公司的CEO。他受不了這種提供鏈解體，21號(hào)，也便是上周四，他租了艘船，開(kāi)出海，到洛杉磯以及長(zhǎng)灘港口實(shí)地審核。

這是天下上***忙碌的口岸，美國(guó)40%的進(jìn)口，從兩個(gè)口岸進(jìn)來(lái)的。

那天，期待進(jìn)港的遠(yuǎn)海巨輪數(shù)目，曾經(jīng)達(dá)到了創(chuàng)記實(shí)的79艘，而疫情前的平均期待數(shù)目是0-1艘。

特別是2015年自主研發(fā)用于化工、建材制造行業(yè)均化取料的新型側(cè)式刮板取料機(jī)，新設(shè)備具有土建投資成本低、廠房同等面積儲(chǔ)存量大、設(shè)備新材料使用多等優(yōu)點(diǎn)，并申請(qǐng)專(zhuān)利，產(chǎn)品已銷(xiāo)往各地，受到使用單位的一致好評(píng)。公司主營(yíng)：耙料機(jī)、耙砂機(jī)、刮板取料機(jī)、堆取料機(jī)、裝船機(jī)、卸船機(jī)、門(mén)座起重機(jī)、集裝箱起重機(jī)、液壓翻板、干霧抑塵等產(chǎn)品。

大師對(duì)于一艘巨輪的胃口有多大可能沒(méi)意見(jiàn)，我給點(diǎn)具體的數(shù)字：平均一艘遠(yuǎn)海巨輪裝載的集裝箱，需要8000輛卡車(chē)能耐拉走。

以是，光拉完這些口岸外滯留的79艘船的集裝箱，就需要快要60萬(wàn)輛大卡車(chē)。把這些卡車(chē)全副連起來(lái)，長(zhǎng)度有快要一萬(wàn)公里！

大師想一想這種物流窒息有多恐怖。

周五一早，他把見(jiàn)聞以及自己的合成，發(fā)了一串推特，刷爆了網(wǎng)絡(luò)。

首先是不雅感的重大反差。

大師覺(jué)患上這兩個(gè)天下上***忙碌的口岸，如今應(yīng)該是如火如荼，7X24的使命狀態(tài)，把美國(guó)從物流解體中救命進(jìn)去。

但瑞恩看到的卻是，口岸冷冷落清，處于妨礙狀態(tài)，他花了三個(gè)小時(shí)穿梭往返口岸每一個(gè)碼頭，看到惟獨(dú)不到10個(gè)集裝箱在卸貨。

數(shù)百臺(tái)起重機(jī)，但惟獨(dú)7臺(tái)在運(yùn)行，而且彷佛運(yùn)行患上至關(guān)飛快。

以前，卡車(chē)司機(jī)歌詠口岸工人，特意是起重機(jī)操作員，受工會(huì)操作，拿著多少十萬(wàn)美元的年薪，卻干很少的活。

但板子還不能打在起重機(jī)司機(jī)屁股上。

起重機(jī)不干活，是因?yàn)榭诎对?jīng)堆滿集裝箱，卸下來(lái)的集裝箱，無(wú)處可放。

以是，真正的瓶頸，不是卡車(chē)司機(jī)概況口岸裝卸能耐，而是口岸的集裝箱貨場(chǎng)曾經(jīng)滿了。不論裝貨的集裝箱，仍是空集裝箱，都沒(méi)中間可能堆放了。

這是導(dǎo)致******物流鏈解體的瓶頸（bottleneck）。

但當(dāng)瑞恩深究，集裝箱爆滿還只是表象。

按理說(shuō)，貨場(chǎng)滿了，惟獨(dú)有卡車(chē)，就能源源不斷的把口岸的集裝箱拉走，為甚么不卡車(chē)來(lái)把這些聚積如山的集裝箱運(yùn)走呢？

因?yàn)榭ㄜ?chē)缺底座（Chassis）。

當(dāng)瑞恩不斷審核，發(fā)現(xiàn)一個(gè)很詭異的去世循環(huán)。

假如卡車(chē)司機(jī)的底座上，不集裝箱，可能去口岸貨場(chǎng)裝貨。

但假如車(chē)上裝了空集裝箱，對(duì)于不起，哪一個(gè)貨場(chǎng)都無(wú)奈讓你卸下空集裝箱，因?yàn)榭诎兑约白蠼泩?chǎng)都曾經(jīng)爆滿。

疫情后，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)狂跌，貨輪卸下集裝箱后，本應(yīng)該將空的集裝箱拉回中國(guó)去裝貨。但船等不迭，空船駛回去了，把少許空集裝箱放在美國(guó)口岸。

空集裝箱越來(lái)越多，直到把口岸左近的貨運(yùn)場(chǎng)都堆滿了。

空集裝箱無(wú)處可去，貨運(yùn)公司以及司機(jī)，只好把它們放在卡車(chē)底座上。比喻，一個(gè)貨運(yùn)公司的所有底座，就被450個(gè)空集裝箱占有了。另一家卡車(chē)公司，每一個(gè)底座上，都放了3個(gè)集裝箱。

底座都被占滿了，卡車(chē)司機(jī)沒(méi)車(chē)可用，只無(wú)能等。

有人會(huì)問(wèn)，貨場(chǎng)以及卡車(chē)司機(jī)為甚么這么傻，把集裝箱卸下來(lái)，輕易找塊空地，放在地上不就好了嗎？

中間成果進(jìn)去了，還真不可。

因?yàn)殚L(zhǎng)灘市政府有規(guī)定，不能把集裝箱輕易堆放在空地上，必須有特意的貨場(chǎng)部署集裝箱，無(wú)論是空的仍是有貨的集裝箱。而且，貨場(chǎng)集裝箱只能堆兩層，概況8英尺高，不能再堆高了。假如貨場(chǎng)把集裝箱亂放，概況堆放***過(guò)兩層，貨場(chǎng)就會(huì)被關(guān)。

便是這一條規(guī)定，卡去世了貨場(chǎng)的脖子，導(dǎo)致他們只能把無(wú)處可放的空集裝箱，堆到卡車(chē)底座上。

當(dāng)越來(lái)越多的集裝箱，占滿了卡車(chē)底座，卡車(chē)就找不到饒富多的底座，去口岸拉貨。

當(dāng)口岸卸下來(lái)的集裝箱不實(shí)時(shí)運(yùn)走，越堆越多，口岸的起重機(jī)只好停下來(lái)，期待卡車(chē)來(lái)拉貨。

當(dāng)起重機(jī)停下來(lái)，遠(yuǎn)海巨輪就只幸好口岸外海拋錨，期待起重機(jī)重新開(kāi)動(dòng)。

******海運(yùn)系統(tǒng)就堵去世了。

圖片源頭網(wǎng)絡(luò)

這是一個(gè)典型的負(fù)循環(huán)，瓶頸，不是口岸的起重機(jī)，也不是工人，更不是卡車(chē)司機(jī)，而是貨場(chǎng)的容納能耐。假如不能把導(dǎo)致負(fù)循環(huán)的瓶頸解決，這個(gè)提供鏈將解體。

瑞恩說(shuō)，假如任由這個(gè)負(fù)循環(huán)不斷發(fā)展，狀態(tài)只會(huì)一天比一天蹩腳，比2008年引起金融驚險(xiǎn)的雷曼兄弟開(kāi)張還要危害。

口岸擁擠成果可不能靠政府印錢(qián)解決，一著實(shí)體公司都市開(kāi)張，全天下經(jīng)濟(jì)將解體，依附全天下化的******，經(jīng)濟(jì)都市蒙受重創(chuàng)。

怎么樣解決？瑞恩給出了5條倡導(dǎo)，

******，趕快宣告行政令，作廢長(zhǎng)灘市以及洛杉磯市對(duì)于貨場(chǎng)限度堆放層數(shù)的規(guī)定，從兩層削減到六層，監(jiān)禁堆放空集裝箱的空間。這一招，將監(jiān)禁上萬(wàn)輛拖車(chē)，讓他們能即將就去口岸裝貨，拉走聚積如山的集裝箱。起重機(jī)以及口岸能耐重啟。

第二，而后倡導(dǎo)征用蒼生近衛(wèi)隊(duì)以及隊(duì)伍的拖車(chē)，到美國(guó)所有大口岸，去拉貨。

第三，政府在口岸100英里畛域內(nèi)，新建能接駁鐵路的大型的臨時(shí)貨場(chǎng)（500英畝）。

第四，要求鐵路列車(chē)將集裝箱拉到新的臨時(shí)貨場(chǎng)，而不是千里之外的達(dá)拉斯等多數(shù)市。這樣貨車(chē)能在短期內(nèi)快捷往返，將口岸積貯的集裝箱都拉走?？ㄜ?chē)再?gòu)呐R時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)拉貨，不需要都堵在口岸。

瑞恩在22號(hào)早上宣告了這一串推特，引起少許轉(zhuǎn)發(fā)品評(píng)。

當(dāng)天，長(zhǎng)灘市就宣告了新的行政令，將2層的限度，普及到6層，臨時(shí)規(guī)定趕快失效，實(shí)用期為90天。

頗無(wú)意機(jī)的是，這個(gè)規(guī)定曾經(jīng)實(shí)施良多年了。市政府對(duì)于集裝箱必須限度兩層的理由是：為了管控對(duì)于周?chē)鷧^(qū)域的視覺(jué)影響……

圖片源頭網(wǎng)絡(luò)

后疫情時(shí)期，美國(guó)的口岸大窒息，提供鏈解體以及物價(jià)猛漲，良多人在問(wèn)，市場(chǎng)是否失靈了？老本主義是否在應(yīng)答這些挑戰(zhàn)曾經(jīng)鞭長(zhǎng)莫及？

鐺鐺代界的提供鏈，是一個(gè)***級(jí)重大的網(wǎng)絡(luò)，窒息波及中美等良多******，鏈接全天下的卡車(chē)、火車(chē)、口岸、卡車(chē)司機(jī)、起重機(jī)司機(jī)等等，我談一談自己的清晰。

首先是僵化低效的權(quán)要系統(tǒng)。

就跟新冠病例追蹤以及防控同樣，從CDC到中間，在每一其中間都出成果，導(dǎo)致******系統(tǒng)失靈，防線形同虛設(shè)。

口岸的擁擠曾經(jīng)有一年了，如今越來(lái)越強(qiáng)烈，從總統(tǒng)到加州州長(zhǎng)、紐約州長(zhǎng)，都在解決。但除喊口號(hào)，不給出強(qiáng)有力的措施以及方式。

這個(gè)案例，***使人意外的，并非瑞恩找到口岸擁擠的活扣，而是全美的提供鏈，居然能被這么小一其中間規(guī)定卡去世。更意外的是，大巨輕微權(quán)要，一年光陰，居然沒(méi)能找到原因?？梢?jiàn)從聯(lián)邦到中間以及口岸打點(diǎn)方，有多麻木，行動(dòng)有多飛快。

第二，太甚管控對(duì)于生涯以及經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響。我在以前的多篇文章，說(shuō)過(guò)美國(guó)以及加拿大多個(gè)案例，從后院養(yǎng)雞、種菜，到草坪修剪，竹籬高度，到開(kāi)設(shè)工場(chǎng)，雇傭司機(jī)，勞保薪資勞動(dòng)，都有不可計(jì)數(shù)的種種規(guī)定。

規(guī)定健全，保障了福利以及牢靠，盡管是壞事。另一方面，就像這個(gè)限度集裝箱只能聚積兩層的規(guī)定同樣，也造成為了重大的連累。

中國(guó)正在走向今世化以及妄想化，種種規(guī)定越來(lái)越多。愿望把握度，法律不是越多越好，不是越細(xì)越好，社會(huì)的沉悶度需要太甚的空間，迷糊地帶。

第三，對(duì)于全天下化，以及高度依附消耗以及全天下相助的深條理反思。

北美對(duì)于全天下提供鏈的依附到甚么水平？

去年讀到過(guò)一個(gè)媒體合成，對(duì)于美國(guó)郵政以及快遞行業(yè)，極其自制的運(yùn)費(fèi)的合成。從中國(guó)萬(wàn)里迢迢，運(yùn)來(lái)一個(gè)馬克杯的老本價(jià)，都低于在街道撲面的小企業(yè)去做一個(gè)。

是否很荒唐？中美年輕一代，身段差未多少，教訓(xùn)差未多少，本領(lǐng)分庭抗禮。一個(gè)杯子，為甚么要去中國(guó)買(mǎi)？而不是在當(dāng)?shù)卦臁?/p>

顯明，有中間出成果了?；诠诺浣?jīng)濟(jì)學(xué)相助以及從容商業(yè)的經(jīng)濟(jì)事實(shí)，在蒙受挑戰(zhàn)。

一個(gè)杯子的老本，除資料、家養(yǎng)、運(yùn)費(fèi)，尚有中國(guó)的情景老本、對(duì)于美國(guó)當(dāng)?shù)厥I(yè)機(jī)緣的褫奪等等，這些在全天下化的公式中，是被輕忽的。

在全天下化案例中，波音客機(jī)是***佳的案例之一，一架飛機(jī)需要多少多整機(jī)，在全天下多家******協(xié)同實(shí)現(xiàn)一架飛機(jī)，這是全天下化的孤高。

但如今釀成噩夢(mèng)了，美國(guó)提供打點(diǎn)協(xié)會(huì)的估算，美國(guó)制作商如今平均要等92天，能耐將整機(jī)以及原資料組裝成產(chǎn)物。

美國(guó)是***依附全天下化的******，這一次的攻擊***嚴(yán)正。

無(wú)論是飛機(jī)，汽車(chē)，仍是電腦、家具、時(shí)裝，都?xì)埲币栏饺煜绿峁╂?。不全天下提供鏈，美?guó)人可能連碗筷刀叉都買(mǎi)不到，這不是開(kāi)頑笑。

另一壁，全天下化也作育了細(xì)小的消耗主義趨勢(shì)，我每一每一感慨，輕易關(guān)上一個(gè)美國(guó)中產(chǎn)家庭的果然室，都能重新裝備另一個(gè)******的一個(gè)、甚至多少個(gè)家庭。

這種模式必須依靠一個(gè)高效而自制的消耗基地，以前半個(gè)多世紀(jì)，東亞以及中國(guó)，撐起了這股消耗主義浪潮，也將中美兩國(guó)深度捆綁。

但這種生涯模式，以及社會(huì)運(yùn)行模式，在疫情后，正在蒙受重大的挑戰(zhàn)。

北美口岸擁擠，***市越來(lái)越多的空貨架，中國(guó)的拉閘限電以及產(chǎn)能限度……這些都跟對(duì)于立件事無(wú)關(guān)：全天下化的負(fù)面影響以及縮短。

全天下化的老本，不應(yīng)該只用款子合計(jì)，不被計(jì)入的老本，如能耗以及傳染，不公平失業(yè)的價(jià)格等等，都在逐步呈現(xiàn)進(jìn)去。

這種模式是不可不斷的，這是中美配合面臨的嚴(yán)酷挑戰(zhàn)。

比喻中國(guó)的原油消耗，發(fā)改委曾經(jīng)判斷，2020年，進(jìn)口原油為2億噸，實(shí)際上是2016年，中國(guó)的原油進(jìn)口就達(dá)到了3.6億噸。

全天下原油消耗增速惟獨(dú)1%，而中國(guó)的進(jìn)口增速是10%，是產(chǎn)量的十倍。其余原資料需要增速也是相似趨勢(shì)。

中國(guó)進(jìn)口那末多原油，那末多鐵礦石，并不全是給自己用的，至關(guān)一全副做成種種產(chǎn)物，賣(mài)給了美國(guó)人、歐洲人。

顯明，天下無(wú)奈知足中國(guó)有限度進(jìn)口煤油、煤炭以及鐵礦石，去擴(kuò)充產(chǎn)能。

咱們能做的，可能便是削減一點(diǎn)消耗愿望。從這個(gè)角度，美國(guó)當(dāng)初的提供鏈擁擠，可能也是件壞事，能迫使美國(guó)人少買(mǎi)工具，少花錢(qián)。

本文源頭：美加雙城記（ID：NewYorkEducation），作者：李立強(qiáng)